Op de Amerikaanse Stations zijn veel verschillende prenten / tributes / (spot) prenten te vinden.

Op Station 2 hangt onder andere deze:

We hebben het er al eerder over gehad; maar nog even apart...

Het begrip arbeidstijdenwet kennen ze niet in Amerika. Zo kan het gebeuren dat je gewoon kazerne dienst hebt; maar dat er in noord-california een bosbrand uitbreekt (zeg: 500 km verderop). Als ze daar om bijstand vragen, wordt je met je autospuit en de bemanning van dat moment die kant op gestuurd.

Tja; en dan blijf je bij je auto totdat je onder dankzegging terug mag. En dat was voor onze Jeremy bijvoorbeeld 21 dagen (!) later. Tussentijds aflossen ? Doen we niet.....

Ook als je niet direct naar de brand wordt gestuurd kan het goed zijn dat je moet blijven; als er autospuiten zijn weggestuurd voor bijstand, word je vaak voor 'herbezetting' naar een andere kazerne gestuurd.

Alles wordt verder wel voor je geregeld qua hotel en eten en zo; maar ik vraag me af hoe ze dat privé doen met vrouw en kinderen. Je thuisfront kan dus absoluut niet op je rekenen.

Vrije dagen ? Ja; maar als ze je bellen (en je bent dom genoeg om de telefoon op te nemen) kan je er zo'n beetje niet onderuit om te komen. Alleen geplande vakanties zijn redelijk heilig; dat weten ze en dan bellen ze meestal niet. 'De baas' legt dus een behoorlijke claim op je.

Onze gastheer Jeremy heeft net een nieuw huis gekocht. Leuk; maar hij moet dus regelmatig zijn buren bellen om zijn gras te laten maaien (want anders gaat de vereniging van eigenaren zeuren namelijk); hij is nogal eens zo lang van huis dat het gemaaid moet worden. Volgens mij had hij helemaal geen huis hoeven kopen; het huren van een postbus was voldoende geweest...

Het kwam al voor in deze video

iedereen op de autospuit heeft hier 'fire shelters' bij zich. Dat zijn best zware dingen; die je meedraagt aan een riem waar ook flessen water en dergelijke aan hangen.

Die riem doe je weer aan samen met je 'brush gear', als je als autospuit bemanning ingezet wordt bij een 'wildland fire'.

In de video gebruiken ze traingsversies van plastic; in werkelijkheid zijn ze gemaakt van brandwerend materiaal voorzien van een aluminium coating.

De fire shelter is bedoeld als laatste redmiddel; zodra je ingesloten wordt door een bosbrand. In zo'n geval proberen ze een open stuk te bereiken; of een stuk wat al gebrand heeft ('good black'). Daar duiken ze dan onder de shelter.

In principe kan je op die manier een aantal uren overleven in een hete omgeving (stralingswarmte, radiant heat); uiteraard voldoen de shelters niet als je direct met vlammen in contact komt. En perslucht heb je dan ook niet bij je; dus het is te hopen dat je niet stikt door rook e.d.

Station 12 is een zogenaamd gemengd station. Ze hebben daar een 'gewone' engine en een specifiek voor brush fires. Op de brush engines zit normaal gesproken geen paramedic. Een ander groot verschil is het contract wat deze mensen hebben en hun plaats in de 'pikorde'.

Contract
De bemensing van de brush engines bestaat over het algemeen uit contractors (seizoensarbeiders). Ze hebben een tijdelijk contract, ca. 9 maanden, en zijn dus een paar maanden per jaar zonder (brandweer) werk.

Pikorde
Het was mij opgevallen, en bevestigd, dat bij het eten, eerst de crew van de 'gewone' (Type A) engine eten pakt, daarna mag de bemanning van de brush engine aanschuift.

Maaltijd
Het eten wordt over het algemeen door de bemanning van de brush engine klaargemaakt. Daarnaast zijn de maaltijden stevig. 's-Ochtends English Breakfast, tijdens de lunch een zware / stevige maaltijd. 's-Avonds is de maaltijd wat lichter. Dit is tevens afgestemd op het feit dat de brush bemanning in de middag de meeste kans op uitrukken heeft. Tijdens deze uitrukken, die makkelijk een paar dagen tot een paar weken kunnen duren, kan het logistieke proces even op zich laten wachten. Op de 'gewone' engines staan echter een soort nood-rantsoenen, de brush engines heb ik (nog) niet bekeken...

Zoals jullie weten zijn we te gast bij het CDF:

http://www.cdf-firefighters.org/

Maar men is steeds meer bezig met 'bewoonde gebieden'; en steeds minder met bosbranden (relatief dan; want er zijn bosbranden genoeg hier). Daarom wordt de naam gewijzigd naar 'Calfire'.

In onze verhalen worden beide namen door elkaar heen gebruikt; dan weten jullie ook hoe dat zit...

Zie ook: http://www.fire.ca.gov/index.php

Bijgaand het interne personeelsblad; ook wel interessant om te lezen.

CDF.pdf

Bryan K. Zollner, die genoemd wordt op pagina 5, is tijdens de uitruk als gevolg van een verkeersongeval overleden. Zie o.a.

http://www.redding.com/photos/galleries/2007/apr/20/firefighter-funeral/1098/
http://www.firerescue1.com/DutyDeaths/283555/
http://www.cpf.org/default/whats_new/lodd_bryan_zollner/index.cfm

Let ook op de artikelen op

pagina 6: overwerk - denk aan ons arbeidstijden verhaal
pagina 7: heb je je erfenis geregeld, als je komt te overlijden ?
pagina 10: het fonds wat is opgericht om nabestaanden van geld te voorzien
pagina 13: het systeem waarmee zij registreren of je tijdens het werk met gevaarlijke stoffen in aanraking bent geweest
Pagina 18: de erewacht in geval van het overlijden van een brandweerman

Credit / Debit - Card
Zoals wellicht bekend, gebruiken de Amerikanen graag plastic geld. Bij ons is de Pinpas erg populair, bij de Amerikanen de Card. Het ging zelfs zo ver dat ik een postzegel van $ 0.90 (= € 0.66) alleen met een Card kon afrekenen bij een automaat in het postkantoor. Wasstraten hier kunnen ook goed beginnen met een kastje waar je je autowasprogramma uitzoekt en alleen met behulp van een Card kan betalen.

Drive Through
Ook het Drive Through concept is ver doorgevoerd. Gemak dient de mens. Naast de bekende (en voor ons onbekende) Fast food ketens met een Drive Through, hebben we hier ook Drive Through geld automaten gezien, maar ook bijvoorbeeld Drive Through Apotheek....

De rangen van de personen in de engines (TASsen) zijn (ongeveer) als volgt:

Fire Fighter I - Brandwacht 2

Fire Fighter II - Brandwacht 1

Engineer - HBT (inclusief chauffeur / pompbediener)
Een Engineer doet hier veel meer zelf aan onderhoud / bijhouden van de voertuigen. Naast de al eerder genoemde liefde voor en vertroeteling van het voertuig doen ze klein onderhoud zelf.

Captain - Bevelvoerder
Een Captain is dus ook een Engineer geweest. Dat wil zeggen dat hij ook Chauffeur / Pompbediener is geweest. Hij weet dus erg goed wat de Engine wel en niet kan.

Even vanuit het standpunt van chauffeur-pompbediener bekeken....

Hoge druk kennen ze hier niet; alleen lage druk. Bij het inschakelen van de PTO voert de pomp de druk automatisch op tot 130 psi (zo'n 9 bar); de engineer kan daarna omhoog of omlaag gaan in druk m.b.v. tiptoetsen. De nozzles kunnen ingesteld worden; behalve voor een brede of gebonden straal kan de straalpijpvoerder met een draairing ook de doorvoer ('flow') regelen (in gallons per minute). Op die manier proberen ze de waterschade binnenshuis nog een beetje te beperken.

Er wordt gewerkt vanaf brandkranen of met 'water tenders' (tankers); open water kennen ze nauwelijks, want het is hier zo droog als het maar zijn kan. Een slootje op de hoek is dus niet zomaar gevonden.

Voorbeeld van een watertender
De pompbediening op de autospuit zit bij allemaal links opzij; net achter de cabine. Omdat de wegen hier veel breder zijn is dat geen probleem; ik heb ze uitgelegd dat ze bij ons midden achter zitten i.v.m. de kleine/smalle straten. Hun ladderrek klapt bijvoorbeeld ook opzij; en rolluiken kennen ze niet (het zijn kleppen die je openklapt); dat zou bij ons niet handig zijn !

Er liggen achterop een paar lengtes klaar, met straalpijpen erop (de zogenaamde pre-connects). Daar wordt de eerste aanval mee ingezet. Haspels met hogedruk kennen ze dus niet; op sommige engines zitten wel haspels; maar dat is ook lage druk en bedoeld voor een klein grasbrandje e.d. Op sommige engines zit een kleine extra pomp; waarmee ze rijdend kunnen blussen (dus: de PTO niet voor in hoeven te schakelen). Ook dat is bedoeld voor buitenbrandjes.

HV gereedschap zit er nauwelijks op; hoogstens een combischaartje en een hydraulische deurforceerder. Voor de rest komt de 'truck' (ladderwagen); daar zit het grotere redgereedschap op. De truck zelf heeft ook een pomp en een dubbele cabine; en kan dus als zelfstandige bluseenheid optreden.

Als ze met toeters en bellen rijden ('code 3') hoort het verkeer in hun ogen aan de rechterzijde van de weg stil te gaan staan; zowel in de rijrichting als in de tegenovergestelde richting. Zelf rijden ze dan zo links mogelijk tegen de wegas aan; over 'tegen het verkeer inrijden' wordt helemaal niet moeilijk gedaan.

De sirenes worden bediend met voetpedalen; als de zaak aanstaat kan de chauffeur met een pedaal de growler bedienen (het 'jank geluid'); zowel de bevelvoerder als de chauffeur kunnen ook de grote toeter ('air horn') bedienen. Op de lange rechte stukken blijven ze van de voetpedalen af en valt de sirene dus na verloop van tijd stil.

Ze onderscheiden sirenes (electronisch); growlers (de ronde, mechanische sirenes voor op de bumper; vergelijkbaar met onze oude BB-sirenes) en sinds kort ook 'rumblers'. Het laatste is een subsonisch ding die de auto's voor je in trilling brengt; op die manier willen ze de aandacht trekken van mensen die de stereo voluit hebben staan.


Of er al dan niet met toeters en bellen gereden wordt, ligt niet zo strak vast als bij ons. Er zijn wel richtlijnen voor; maar ik krijg de indruk dat er voor elk wissewasje 'code 3' gereden wordt; en dat niemand daar verder mee zit.

Op heel veel verkeerslichten in Temecula zitten Opticom ontvangers; op of in de zwaailichtbalken zitten Opticom zenders. Als ze met toeters en bellen rijden, worden op die manier zoveel mogelijk de verkeerslichten op groen gezet.

Foto's van de buitenkant van Engine 12:

Rechterkant:

Achterkant:

Linkerkant:

Detail naast pomppaneel, voor de chauffeur / pompbediener (Engineer)

Pomppaneel:

Brushfire
De Engines en Crew zijn uitgerust om zowel Brushfires (duinbranden en erger) aan te vallen zowel als Structurefires (gebouwen).
De Firefighters hebben verschillende pakken voor Brushfires en Structurefires. Dat is dus voor iedereen twee pakken. Bij het uitrukken naar een Medic oproep, geen uitruk pak aan. De Amerikanen zijn formeel / netjes. Iedereen moet zijn kazerne blouse bij zich hebben om aan te kunnen trekken in het geval van boodschappen doen. Aan de andere kant, Medic calls kunnen in T-shirt

Icebox
In elke Engine zit een koelbox met veel flessen water en ander vocht, afgevuld met ijs. Uitrukken met temparaturen boven de 30^oC heeft wel wat extra vocht circulatie tot gevolg.

Seatbelt
In de voertuigen hier zitten ook veiligheidsriemen, het grote verschil met die in Leidschendam-Voorburg is, is dat ze gebruikt worden!

Intercom
Zie andere weblog(s)

Hoge druk
De voertuigen in Temecula zijn alleen uitgerust met 'lage' druk. Alleen flexibele slangen die standaard een druk krijgen van 150 Psi (10.3 Bar).

Extra motor / pomp
Naast het kunnen pompen met behulp van de hoofdmotor, zit er op de Engine ook een aparte motor die gebruikt kan worden om water te pompen. Op die manier kan er tegelijkertijd gereden en geblust worden.

HV gereedschap
HV gereedschap is niet aanwezig op de Temecula Engines. Dit is aanwezig op de Truck.

update 2007-09-17:

Chemie pakken
Chemie pakken zitten niet op de Engines, alleen op de HazMat (Hazourdous Materials) wagens.

Pompluik
Bij ons zit er achter op de voertuig een luik met daarachter de bediening van de pomp. Zoals goed op de foto's te zien is, de bediening van de pomp zit links in het midden van het voertuig. Aansluitpunten zitten aan beide kanten van het voertuig. Pre-connected slangen zitten achterop het voertuig.

Waterkanon
Het waterkanon zit bij de Engines op het dak, net als bij ons. Echter het waterkanon op de Engines is ook pre-connected, dat wil zeggen dat het vanaf het dak gebruikt kan worden. Het water kanon kan ook van het dak gehaald worden en op de grond gebruikt. Daar gaat dan wat opstel tijd in zitten.

Wielblokken
Standaard procedure is hier dat de Engineer na het opstellen van het voertuig een wielblok achter of voor een van de achterwielen zet. In het platte Nederland voegt dat niet veel toe. In Temecula en omgeving is het een heel stuk minder vlak.
Side story: Gisteren kwamen diverse Engineers ter sprake en hun gemaakte schades. Het toppunt was wel een Engineer die schade gemaakt had terwijl hij NIET in het voertuig zat. Zijn voertuig was op een of andere manier de heuvel afgegaan en met 30 Miles / uur enige schade veroorzaakt.

High Idle
Ter plaatse en bij het uitstappen gaan de motoren in verhoogde stationair stand. Dit is voor de voertuig verlichting, het aan de gang houden van de Airco's etc.

Boze tongen zouden kunnen beweren dat 'ik' een rol speel in onderstaande, als continue factor, echter daar wil 'ik' niets van weten.

Zowel op Station 12 als op Station 2 heb ik hobbeltjes meegemaakt in het functioneren van de Engines. Beide Engines waren uit het midden van de jaren negentig, dus zo'n 10 tot 14 jaar oud. De Engine in Station 2 had al een paar 100.000 miles op zijn teller staan.

In een andere weblog heb ik geschreven over de Engine op Station 12 die even buiten dienst gezet is omdat het gas bleef hangen en we in zijn Drive door hard te remmen tot stilstand zijn gekomen / de motor is afgeslagen.

Op Station 2 was de Engineer bezig 'onder de motorkap', oftewel met de cabine omhoog. Er komt een call binnen, Engineer drukt op het knopje kabine omlaag, en dan niets....
Wat onrustig heen en weer geloop en .... Vraagt één van de aanwezigen: "Gerard mag ik je (brandweer LV) zakmes even lenen?" Met behulp van dat mooie stukje gereedschap is de noodbediening in werking gezet en konden we toch binnen redelijke tijd naar de Klant.

Er zijn twee verschillende soorten uitrukkleding.
Een voor brushfires en een voor TC's / structurefires.
Voor de Medic calls wordt er in kazernekleding opgetreden.

Brushfire uitrukkleding. Lichter, maar met 'rugzak' waarin plaats voor water, fireshelter en zoals op de foto te zien is, een slangenklem.


TC / structurefire uitrukkleding. Een stuk zwaarder dan de Brushfire kleding.

Er zijn twee verschillende soorten uitrukkleding.
Een voor brushfires en een voor TC's / structurefires.
Voor de Medic calls wordt er in kazernekleding opgetreden.

Brushfire uitrukkleding. Lichter, maar met 'rugzak' waarin plaats voor water, fireshelter en zoals op de foto te zien is, een slangenklem.


TC / structurefire uitrukkleding. Een stuk zwaarder dan de Brushfire kleding.

Men gebruikt hier op de autospuiten een headset; om op die manier onderling te communiceren tijdens de rit. De hele bemanning heeft dus een koptelefoon/microfoon combinatie op.

Alles is 'voice activated' en full-duplex; je kan dus gewoon met elkaar praten zonder op knopjes te hoeven drukken. Bovendien wordt de communicatie met de alarmcentrale erbij 'gemixt' in de achtergrond; zodat iedereen mee kan luisteren naar wat er aan extra info meegegeven wordt.

Zie voor voorbeelden: http://www.sigtronics.com/fire/index.html

We hebben allemaal eerst zoiets van 'nou, en ?' maar tijdens de uitrukken raken we er toch steeds meer gecharmeerd van.

Tijdens ons verblijf in Temecula was het vaak zo rond de 35 graden, overdag.

Eerlijk gezegd zag ik er nogal tegenop om in die temperaturen en met een dikke uitrukoverall aan te moeten werken. De eerste dagen liepen de zweetdruppels dan ook van mijn rug af.

Maar in de loop van de week wende het wel. Natuurlijk; het is nog steeds warm naar ons gevoel; maar het extreme zweten werd al wel minder. Als je hier langdurig woont, wordt werken onder die omstandigheden normaal voor je.

Overigens hebben ze in alle voertuigen standaard een koelbox gevuld met ijs, flesjes water en gatorade (energiedrank) staan; daar word ook gretig gebruik van gemaakt. Op alle kazernes staan trays met drank; indien nodig kan je de koelbox dus na elke uitruk weer bijvullen. Het advies is 'lekker slobberen'; er word niet zuinig mee omgesprongen.

Als er een alarm komt zie je de jongens tijdens de rit vaak nog even snel een flesje of 2 opdrinken; en er nog eentje in de zakken van hun bluskleding stoppen. Op die manier willen ze uitdroging ('dehydration') voorkomen.

In diverse kranten is aandacht besteed aan de branden die wij in levende lijven hebben mogen meemaken.

Daarnaast was in het 'Krantje' een artikeltje met een foto van een bekende fotograaf.

Colina fire - start 2007-09-10
http://brandweer.eykhoff.nl/Temecula20070911/Colina%20PE%202007-09-12.jpg
http://brandweer.eykhoff.nl/Temecula20070911/Colina%20Valley%202007-09-14.jpg

9/11 - Remembrance
Temecula 2007-09-12
Temecula II 2007-09-12

Structure fire - 2007-09-12
House Fire 2007-09-13
House Fire II 2007-09-13

Website van Temecula Fire Department (hier staan de NL bezoekers met foto)
http://www.cityoftemecula.org/Temecula/Government/Fire/

PS Sommige van deze knipsels zijn in kleur en nogal groot (tot 5 MB).

Deze website heeft mooie foto's van deze omgeving; en geeft denk ik een goed beeld van het materieel en de branden hier:

http://lucas911.com/

Even tussendoor....

Zoals gezegd is de brandweer hier ook verantwoordelijk voor een groot deel van het werk wat in Nederland door ambulances gedaan wordt. Kort gezegd: beiden worden naar een incident gestuurd, de brandweer stelt de diagnose en stabiliseert de patient, en de ambulance wacht rustig af tot de patient 'vrij gegeven' wordt en zij die naar het ziekenhuis kunnen vervoeren.

Ambulances zijn hier ook eigendom van een commercieel bedrijf (AMR); de brandweermensen zijn uiteraard in overheidsdienst. Er zit dus ook een factor 'vertrouwen' in, men gelooft niet dat ambulances beslissingen nemen die in het belang van de patient zijn, maar in plaats daarvan dat het om het geld gaat.

Iedereen op de autospuit heeft een basis brandweer opleiding; maar er zit dus altijd een 'firefighter paramedic' bij. Dit is een keuze die ze maken; je kan er als brandweerman voor kiezen om door te leren voor de 'paramedic' status. Het levert ze niet eens echt veel op (gezien de verantwoordelijkheid en werkdruk); zo'n 100 dollar extra salaris per maand.

In Temecula heb je dus 'paramedics'; maar Amerika kent ook EMT's (Emergency Medical Technician); dat verschilt van regio tot regio. Het verschil zit hem in de opleiding:

- EHBO/ first aid 16 uur
- EMT 280 uur
- Paramedic 1800 uur

Ze hebben ook nog een niveau 'first responder' (tussen EHBO en EMT in) maar dat komt niet eens zoveel voor; de meesten beginnen direct met EMT.

We zijn gisteren op het regionale opleidings centrum geweest en daar heeft Rob Gussuekloo een EMT leerboek meegekregen. Toen hij dat doorlas riep hij al 'dan ben je een halve dokter, als je dit allemaal weet'....

Het is me nu al een paar keer opgevallen: als 'wij' als brandweermensen rondlopen, worden we regelmatig toegejuichd (letterlijk); en winkelbedienden in de supermarkten die op je afkomen en je de 'high five' geven.

Er zijn ook andere vormen. Dan heb ik het over zaken als: korting in de winkels zonder erom te vragen; ijscowagens die naast je stoppen bij een brand die vragen of je een gratis ijsje wilt; of (zoals gisteren bij de woningbrand) een vrouw die gewoon uit eigen zak een stapel van een stuk of 10 grote pizza's bestelt, en bij ons komt brengen.

Het is duidelijk dat de brandweer hier in hoog aanzien staat...

In Amerika zijn ze erg gecharmeerd van 'roof ventilation'. '

In het kort: de aanvalsploeg wacht zoveel mogelijk buiten; totdat andere ploegen een gat in het dak hebben gezaagd. Dat gat wordt zoveel mogelijk vlak boven de brand gemaakt. Het is dus een wezenlijk andere techniek ('verticaal ventileren') dan wat wij hier doen met de rookverdrijver ('horizontaal ventileren').

Doel is om zoveel mogelijk warmte en rook af te voeren. Zodra het gat gemaakt is, ben je een hoop rook en hitte kwijt; en pas dan gaat de aanvalsploeg dieper naar binnen om de brandhaard te localiseren en te blussen.

Op Youtube staan wel wat voorbeelden; al vind men hier in Temecula dat 'ze daar niet goed wijs zijn' en in Los Angeles er te ver mee gaan.

Het begint vrijdagmiddag erop te lijken dat ik geen live voorbeeld van 'roof ventilation' op mijn video camera vast kan leggen; met de mannen van station 7 gaan we daarom kijken bij een woning die een dag of wat daarvoor gebrand heeft.

De woningen in de video zijn typische bouw voor Sun City; eenvoudige huizen, die over het algemeen bewoond worden door oudere mensen.

Bijzonder is dat het (punt)dakje wat er bovenop zit, een holle loze ruimte herbergt die over de lengte van het pand loopt. Daarom zie je een paar huizen verderop dat ze over de hele breedte het dak hebben weggezaagd; om de brand daar te kunnen stoppen.

Dichterbij bij de brand zie je dan een paar kleinere gaten; die zijn dus bedoeld om de warmte eruit te laten; en om even 'onder het dak' te kijken of de brand daar nog zat of niet.

Achteraf, na het toepassen van 'roof ventilation'.

Ze begrijpen niet dat 'roof ventilation' bij ons geen standaard procedure is.

De gemeente Leidschendam-Voorburg heeft sinds 1993, toen nog Voorburg, een stedenband met de gemeente Temecula in Californië (USA). De stedenband heeft tot doel om de internationale bewustwording van de beide bevolkingen te ontwikkelen, kennis uit te wisselen en te vergroten, inzicht in en begrip te krijgen voor elkaars culturen, en om vriendschapsbanden op te bouwen. Met deze doelen moet de stedenband niet worden verward - zoals vaak gebeurt - met ontwikkelingshulp.

Regelmatig vinden diverse soorten uitwisselingen plaats. Bijv. ambtenaren, scholieren, politieagenten, brandweerlieden en tal van anderen uit Temecula en Leidschendam-Voorburg hebben reeds een bezoek gebracht aan elkaars stad.

In het najaar 2007 hebben een aantal collega's van de brandweer uit Leidschendam-Voorburg een werkbezoek aan hun collega's in Temecula gebracht. In april 2008 staat een tegenbezoek aan Nederland gepland.

Enkele links:
City of Temecula
Temecula FireStations
Weer in Temecula
Temecula op wikipedia

Onderstaand overzicht van 'vaktermen' m.b.t. natuurbrand bestrijding vond ik op een Amerikaanse web site:

http://www.fs.fed.us/r5/fire/management/terminology/

Rob

Afgelopen dagen al een paar aardige uitspraken gehoord, om ze niet kwijt te raken, bij deze:

We're just like UPS, we pack and ship. Captain van Engine 12 vandaag over het paramedic werk.

update 2007-09-16:

Hurry up and Wait. Deze uitstpraak komt van diverse brandweer collega's over de inhoud van het vak.

update 2007-09-17:

Super gumby - Erg flexibel, de brandweermensen over zichzelf.

Hispanic Panic - Er wonen erg veel Mexicanen (Hispanic = Amerikaan van Latijns-Amerikaanse / Portugese / Spaanse afkomst) zij reageren wat overdreven op emergencies waar 911 (= 112) collega's bij betrokken zijn.

to be continued .....

Hieronder een lijstje termen...

running calls: uitrukken
TC: traffic collision, verkeersongeval
cut-rescue: beknelling
batallion chief: OVD
captain: bevelvoerder op de autospuit
engineer: chauffeur/pompbediener op de autospuit
on scene: ter plaatse
in quarters: sluiten aan de kazerne
we've got a burner: het brandt echt
structure fire: brand in woning of bedrijfspand
wildland fire: bosbrand
going code 3: prio-1 uitruk
going code 2: prio-2 uitruk
turnout gear: uitruk kleding (dik)
brush gear: lichtere (dunnere) uitrukkleding; bedoeld voor bosbrand scenario's
ring-in alarm: een automatisch alarm; OMS'je
UTL: unable to locate, niets aangetroffen
PIO: press information officer; persvoorlichter
IC: incident commander
ICP: incident command post
being toned out: kazerne alarm maken
the TIC: thermal imaging camera; de warmtebeeld camera
PSA: public service assist; algemene hulpverlening
it's got a header: er staat een flinke rookkolom op
a column of overtime: een flinke rookkolom betekent overwerk....
they called the dude: ze hebben die vent dood verklaard

Het Amerikaanse ziekte kosten / verzekeringsstelsel is wat anders ingericht dan dat in Nederland. Voor een deel heeft de inrichting in Amerika een grote invloed en bijdrage op het aantal medische calls voor 911 en de brandweer.

Mensen die niet verzekerd zijn / geen geld hebben bellen 911, de brandweer / ambulance dienst moeten ze behandelen / vervoeren. In het ziekenhuis krijgen de zwervers eventueel een maaltijd. De rekening zal nooit betaald worden, maar hulp weigeren gebeurt niet.

Dus in plaats van naar een huisarts gaan, laat je je met toeters en bellen thuis behandelen / ophalen.

Op Station 2 hebben ze ook zogenaamde 'vaste klanten'. Een zwerver die wekelijks wel een keer geholpen moet worden.